Novo Peugeot 308: Qual a versão que devo escolher?

Escolher um Peugeot 308 em 2026 é, sobretudo, escolher a combinação certa para a vossa rotina: cidade, autoestrada, quilómetros por ano, espaço para família e até onde conseguem (ou querem) carregar. É aqui que o 308 continua a destacar-se em Portugal - não por ter “uma” boa versão, mas por oferecer várias respostas credíveis para necessidades muito diferentes.

E o mérito não está apenas nas motorizações. Entre a berlina e a carrinha SW, o 308 mantém a receita que o tornou um dos favoritos dos portugueses: um design que se impõe e uma amplitude de escolha mecânica que poucos concorrentes conseguem acompanhar.

Há opções para todos os gostos e necessidades, do Diesel ao 100% elétrico, sem esquecer a variante mild-hybrid 48 V e a híbrida plug-in (PHEV), com preços que começam nos 28 285 euros. Neste vídeo podem conhecê-lo em detalhe e logo numa das configurações mais apetecíveis, a e-308 GT:

ADN Peugeot continua bem vincado

O primeiro contacto é dominado por uma estética que consegue ser, ao mesmo tempo, mais agressiva e mais sofisticada do que antes. E é fácil perceber que esta nova fase está longe de ser uma simples atualização: a frente foi profundamente redesenhada.

A iluminação passa a ter um traço bipartido, com uma assinatura luminosa que se estende por toda a largura, reforçando a presença em estrada. Ao centro destaca-se o novo logótipo do leão, agora retroiluminado - um pormenor que chama a atenção e ajuda a sublinhar o posicionamento mais premium do modelo.

Na versão GT, esta personalidade ganha ainda mais força com as novas jantes de 18″ e pneus de baixo perfil, que acrescentam dinamismo sem estragar o conforto de rolamento esperado num familiar de «escola francesa».

Sem lugar a concessões

A atenção da Peugeot ao interior do 308 começou ainda antes desta geração ganhar forma. A equipa da marca francesa analisou materiais e tendências de utilização para perceber como é que o habitáculo poderia envelhecer bem, sem acusar o uso do dia a dia.

O resultado é um interior robusto, bem montado e com materiais preparados para uma utilização mais exigente. Por isso, faz sentido que as mudanças sejam discretas: a base mantém-se, mas nota-se o esforço em elevar a perceção global de qualidade.

Ao ponto de os materiais não ficarem a dever nada a propostas de marcas tradicionalmente mais premium, entregando um equilíbrio muito conseguido entre conforto e minimalismo, sem sacrificar a funcionalidade.

i-Cockpit como parte da experiência de condução

É também por isso que, embora o elemento central continue a ser o i-Cockpit - com um painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D (inédito no segmento) - a Peugeot não abdica de botões físicos no volante e por baixo do ecrã multimédia central, para tarefas tão básicas como ajustar o volume, ativar as luzes de emergência ou regular a climatização.

A isto juntam-se os já conhecidos comandos digitais i-Toggles, configuráveis ao gosto do condutor e capazes de mostrar as funções mais usadas no dia a dia - para estarem sempre acessíveis.

Consoante o nível de equipamento, o ambiente a bordo pode ser mais ou menos desportivo, com as versões GT a assumirem a faceta mais radical: pespontos em verde Adamite no volante, bancos e tabliê dão-lhe um ar mais agressivo, sem que o 308 abdique da versatilidade.

Espaço por medida

Independentemente da versão ou motorização, o 308 foi pensado para levar quatro adultos com folga. E para quem tem crianças, instalar uma ou duas cadeirinhas nos lugares traseiros também não deverá ser um problema.

O que muda a sério é a bagageira, que cresce de forma clara quando escolhem a carrinha SW. Na berlina, a capacidade varia entre 314 litros e 412 litros (as versões PHEV são as mais prejudicadas); já na SW oscila entre 467 litros e 599 litros).

São números muito diferentes, para utilizações igualmente distintas. Se espaço não é prioridade, a berlina faz todo o sentido. Mas se se deitam a pensar no tetris necessário para levar as coisas das crianças e do cão, então não há grande volta a dar: escolham a carrinha.

Para conduzir e ser conduzido

Para lá do refinamento do conjunto, o Peugeot 308 aposta num pacote sólido de tecnologia e segurança que torna qualquer viagem mais fácil e confortável.

De cruise control adaptativo ao sistema de travagem de emergência, passando pela assistência à manutenção na faixa de rodagem, deteção de ângulo morto e alerta de tráfego traseiro, está tudo coberto.

Além disso, e à semelhança do que já acontece noutros modelos da marca, o 308 passa a contar com integração com o ChatGPT, capaz de ajudar tanto na lista de compras para a próxima ida ao supermercado como na escolha de um restaurante.

Aposta na diversidade

Debaixo do capô, a Peugeot mantém a estratégia de apostar na diversidade, sem forçar o utilizador a uma única solução. Assim, o 308 continua a ser um exemplo de versatilidade energética, com respostas para diferentes perfis e necessidades.

A gama arranca no Diesel, mas a verdadeira ofensiva faz-se com a eletrificação, através de três propostas: mild-hybrid 48 V, híbrida plug-in e 100% elétrica.

O Peugeot 308 BlueHDi, com um quatro cilindros 1,5 litros de 130 cv, surge como a escolha certa para quem faz muitos quilómetros por ano e procura maior autonomia. Com caixa automática de oito velocidades, encaixa bem no perfil de quem faz viagens longas com frequência, sobretudo em autoestrada.

Escolhas para todos os gostos

As versões mild-hybrid com sistema de 48 V assumem-se como a porta de entrada na eletrificação e têm impacto real nos consumos, especialmente em contexto urbano. Como não precisam de ser carregadas, simplificam a vida: combinam um motor a gasolina de três cilindros e 1,2 litros com um motor elétrico de 29 cv e uma bateria de 0,89 kWh.

Já o Peugeot 308 PHEV - que junta um motor 1,6 litros de 150 cv a um elétrico de 125 cv - segue outra lógica: admite carregamentos e permite até 86 km de autonomia elétrica (com uma bateria de 17,2 kWh), o que pode chegar para muitas deslocações diárias sem gastar uma única gota de combustível.

No topo da gama está a versão 100% elétrica, com 156 cv, capaz de percorrer até 450 km com uma carga, graças a uma bateria de 58,4 kWh, com carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e 100 kW em corrente contínua (DC).

Em estreia completa na gama, o Peugeot e-308 passa a dispor da função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos elétricos externos através de potências de saída de até 3,5 kW.

São quatro soluções distintas que permitem enquadrar este Peugeot 308 em praticamente todo o tipo de cenários de utilização. Naturalmente, importa recordar que tanto as versões PHEV como 100% elétricas têm benefícios fiscais que as tornam escolhas óbvias para os clientes empresariais. Para os particulares, dependendo do tipo de utilização, pode fazer sentido considerar as outras ofertas da gama.

Os preços da gama do Peugeot 308 berlina*:

• Peugeot 308 Hybrid 145 cv: desde 28 285 euros
• Peugeot 308 Diesel 130 cv: desde 30 920 euros
• Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 cv: desde 35 760 euros
• Peugeot e-308 Elétrico 156 cv: desde 34 695 euros

Os preços da gama do Peugeot 308 SW *:

• Peugeot 308 Hybrid 145 cv (Style): desde 29 385 euros
• Peugeot 308 Diesel 130 cv (Style): desde 32 020 euros
• Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 cv (Allure): desde 38 860 euros
• Peugeot e-308 Elétrico 156 cv (Style): desde 35 795 euros

*Preços promocionais