Novo Peugeot 308. Qual a versão que devo escolher?

João Miguel Figueiredo Carvalho • April 15, 2026 02:05

Escolher a versão certa do novo Peugeot 308 é, acima de tudo, perceber o que pesa mais no vosso dia a dia: quilómetros anuais, tipo de percursos (cidade, nacionais, autoestrada), necessidade de bagageira e, claro, orçamento. A boa notícia é que o 308 continua a ser daqueles modelos que dá poucas hipóteses de “escolha errada”, porque a gama está mais completa do que nunca.

Em 2026, o 308 volta a apresentar-se como um dos nomes mais fortes do segmento em Portugal, agora com argumentos reforçados para continuar a agradar a públicos muito diferentes. E isso nota-se logo na oferta: podem tê-lo em berlina ou na prática carrinha SW, com um equilíbrio raro entre design marcante e variedade de motorizações.

Há opções para todos os gostos e necessidades, do Diesel ao 100% elétrico, sem esquecer a variante mild-hybrid 48 V e a híbrida plug-in (PHEV), com preços que começam nos 28 285 euros. Neste vídeo podem conhecê-lo em detalhe e logo numa das configurações mais apetecíveis, a e-308 GT:

ADN Peugeot continua bem vincado

O primeiro contacto é dominado por uma imagem que consegue ser, ao mesmo tempo, mais arrojada e mais refinada do que antes. É fácil perceber que esta nova iteração se afasta do modelo anterior, já que a frente recebeu uma transformação estética profunda.

A iluminação passa a ter um desenho bipartido, com uma assinatura luminosa que se prolonga por toda a largura, dando-lhe uma presença em estrada ainda mais forte. No centro destaca-se o novo logótipo do leão, agora retroiluminado - um pormenor impossível de ignorar e que reforça o posicionamento mais premium do modelo.

Na versão GT, esse lado mais afirmativo ganha ainda mais destaque com as novas jantes de 18″ e pneus de baixo perfil, que aumentam o dinamismo visual sem beliscar o conforto de rolamento esperado num familiar com “sotaque francês”.

Sem lugar a concessões

A atenção da Peugeot ao interior do 308 começou muito antes desta geração chegar à estrada. A equipa de desenvolvimento dedicou-se a estudar materiais e hábitos de utilização para perceber como é que o habitáculo poderia envelhecer bem, sem denunciar desgaste com o tempo.

O resultado é um interior robusto, bem montado e com materiais que aguentam uma utilização mais exigente. Por isso, não surpreende que as mudanças sejam discretas: a base mantém-se, mas nota-se o esforço claro para elevar a perceção global de qualidade.

Tanto que os materiais usados não ficam a dever nada a propostas de marcas com uma imagem tradicionalmente mais premium, garantindo um ótimo equilíbrio entre conforto e minimalismo, sem sacrificar a componente prática.

i-Cockpit como parte da experiência de condução

É por isso que, embora o i-Cockpit continue a ser o elemento central - com um painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D (inédito no segmento) - a Peugeot não abdica de botões físicos no volante e por baixo do ecrã multimédia central, para tarefas tão básicas como regular o volume, ligar os quatro piscas ou ajustar a climatização.

A isto juntam-se os já conhecidos i-Toggles digitais, personalizáveis ao gosto do condutor e capazes de apresentar as funções mais usadas no dia a dia - para estarem sempre acessíveis.

Consoante o nível de equipamento, o ambiente a bordo pode ser mais ou menos desportivo, com as versões GT a levarem isto mais longe, graças aos pespontos em verde Adamite no volante, bancos e tabliê, que acrescentam agressividade a um modelo que nunca abdica da versatilidade.

Espaço por medida

Independentemente da versão ou da motorização, o 308 foi pensado para levar quatro adultos com folga. E, para quem precisa de instalar uma ou duas cadeirinhas de criança atrás, também não deverá haver complicações.

O que realmente varia é a bagageira, que cresce de forma evidente na carrinha SW. Na berlina, o volume de carga vai dos 314 litros aos 412 litros (com as versões PHEV a serem as mais penalizadas); já na SW oscila entre os 467 litros e os 599 litros).

São números muito diferentes, pensados para utilizações também elas distintas. Se o espaço não é prioridade, a berlina faz todo o sentido. Mas se já se deitam a pensar no tetris necessário para encaixar as coisas das crianças e do cão, então a decisão é simples: escolham a carrinha.

Para conduzir e ser conduzido

Além do refinamento geral, o Peugeot 308 apoia-se num conjunto alargado de tecnologia e segurança para tornar qualquer deslocação mais confortável e tranquila.

De cruise control adaptativo ao sistema de travagem de emergência, passando pela assistência à manutenção na faixa, deteção de ângulo morto e alerta de tráfego traseiro, nada parece ter sido deixado ao acaso.

Além disso, à semelhança de outros modelos da marca, o 308 passa a contar com integração do ChatGPT, capaz tanto de ajudar a preparar uma lista de compras para a próxima ida ao supermercado como de dar uma mão na escolha de um restaurante.

Aposta na diversidade

Debaixo do capô, a Peugeot mantém a aposta clara na diversidade, recusando limitar as opções do utilizador. Assim, o 308 continua a ser uma referência na versatilidade energética, com soluções ajustadas a diferentes necessidades e perfis de utilização.

A gama arranca com a motorização Diesel, mas o foco principal está na eletrificação, com três propostas distintas: mild-hybrid 48 V, híbrida plug-in e 100% elétrica.

O Peugeot 308 BlueHDi, com um motor de quatro cilindros de 1,5 litros e 130 cv, é a escolha mais lógica para quem faz muitos quilómetros por ano e procura maior autonomia. Com caixa automática de oito velocidades, encaixa no perfil de quem viaja com frequência, sobretudo em autoestrada.

Escolhas para todos os gostos

As versões mild-hybrid com sistema de 48 V são a porta de entrada para a eletrificação e fazem diferença real nos consumos, especialmente em ambiente urbano. Não exigem carregamentos e juntam um motor a gasolina de três cilindros com 1,2 litros a um motor elétrico de 29 cv e a uma bateria de 0,89 kWh.

Já o Peugeot 308 PHEV - que combina um motor 1,6 litros de 150 cv com um elétrico de 125 cv - segue uma lógica diferente, pois permite carregamentos e oferece até 86 km de autonomia elétrica (graças a uma bateria de 17,2 kWh). Isto significa que muitos condutores conseguem fazer as deslocações diárias sem gastar uma única gota de combustível.

No topo está a versão 100% elétrica, com 156 cv, capaz de percorrer até 450 km com uma carga, suportada por uma bateria de 58,4 kWh. Admite carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e 100 kW em corrente contínua (DC).

Em estreia absoluta na gama, o Peugeot e-308 passa a incluir a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos elétricos externos com uma potência de saída até 3,5 kW.

No fundo, são quatro soluções diferentes que enquadram o Peugeot 308 em praticamente qualquer cenário de utilização. Convém lembrar que tanto as versões PHEV como as 100% elétricas contam com benefícios fiscais que as tornam particularmente interessantes para clientes empresariais. Para particulares, consoante o tipo de utilização, pode fazer sentido olhar também para as restantes opções da gama.

Os preços da gama do Peugeot 308 berlina*: