Mercedes-AMG quer envergonhar Porsche com GT elétrico

A Porsche abriu as hostilidades com o Taycan, mas a Mercedes-AMG prepara a resposta com a versão de estrada do Conceito AMG GT XX - e a promessa é de um ataque feito sem concessões.

Tudo aponta para que esta super-berlina elétrica venha ocupar o lugar de sucessor elétrico do Mercedes-AMG GT 4 portas, cuja produção terminou de forma discreta este ano, colocando-se no epicentro da disputa pela supremacia elétrica entre as marcas alemãs.

Mercedes-AMG GT elétrico: plataforma AMG.EA, 800 V e tecnologia da Fórmula 1

O novo modelo da AMG deverá estrear a plataforma AMG.EA e um sistema elétrico de 800 V, combinando-o com várias soluções tecnológicas com ADN da Fórmula 1. O objetivo é claro: garantir desempenho elevado e consistente, mesmo sob utilização exigente.

Cerca de cinco meses depois de o Conceito AMG GT XX ter servido de antevisão, já começaram a surgir os primeiros protótipos de testes da versão de produção, sinal de que a apresentação oficial poderá estar mais próxima do que parece.

Além da performance pura, a arquitetura de 800 V tende a trazer vantagens práticas: carregamentos potencialmente mais rápidos e melhor eficiência na gestão térmica quando se exige muito do sistema, algo particularmente relevante num automóvel pensado para condução desportiva prolongada.

Mercedes-AMG GT com mais de 1000 cv? Muito provável

O Conceito AMG GT XX apontava para mais de 1000 kW (1360 cv), e é altamente plausível que o modelo de produção ultrapasse com folga a fasquia dos 1000 cv. A Porsche já atingiu esse patamar com o Taycan - e também com o novo Cayenne elétrico -, ao passo que alguns concorrentes de outras origens já se aproximam (ou chegam) aos 1500 cv.

Uma parte substancial desta potência deverá vir de três motores elétricos de fluxo axial: dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Face aos motores de fluxo radial, estes distinguem-se não apenas pelo formato mais “achatado”, mas também por serem mais leves e, sobretudo, por oferecerem uma densidade de potência muito superior.

A YASA, empresa britânica adquirida pela Mercedes e especializada neste tipo de motor, já ilustrou o potencial da tecnologia ao revelar um protótipo com 12,7 kg capaz de debitar mais de 1020 cv de potência de pico.

Bateria cilíndrica com química NMCA e refrigeração a óleo para potência sustentada

A capacidade exata da bateria continua por confirmar. Ainda assim, sabe-se que será de formato cilíndrico e que recorrerá à química NMCA (níquel, cobalto, manganês e alumínio). Quando o protótipo foi revelado, a AMG defendeu que esta é a química indicada para fornecer potência elevada de forma contínua, em vez de apenas picos curtos.

Para esse desempenho sustentado contribui também a refrigeração a óleo, outro ponto-chave do sistema, pensada para manter a temperatura sob controlo durante períodos mais longos de condução desportiva - e com resultados demonstrados: o protótipo já acumulou 25 recordes.

Do lado do carregamento, o protótipo anunciava igualmente uma capacidade impressionante, com potência máxima de 850 kW. Para comparação, o posto de carregamento mais potente a nível europeu instalado em Portugal disponibiliza 600 kW por conector.

Visual muito próximo do protótipo

Mesmo com camuflagem, já se conseguem identificar alguns traços marcantes. À frente, sobressaem os grupos óticos que, à semelhança do que se tem visto nos Mercedes-Benz mais recentes, incluem também a estrela da marca iluminada.

Atrás, as ligações ao Conceito AMG GT XX parecem ainda mais evidentes, sobretudo nos farolins. Tal como no conceito, é expectável uma assinatura composta por três círculos inseridos num painel preto, que deverá atravessar toda a largura do automóvel.

A frente baixa e a grelha fechada - ao contrário do conceito, não deverá integrar um ecrã, por razões legais -, juntamente com as superfícies limpas e as linhas fluidas da carroçaria, apontam para uma prioridade clara: aerodinâmica. Nesse capítulo, o Conceito AMG GT XX anunciava um coeficiente aerodinâmico (Cₓ) de 0,198, um dos valores mais baixos de sempre.

O Cₓ do modelo de produção ainda não foi divulgado, mas poderá manter-se igual ou muito próximo, graças à provável adoção de várias soluções, incluindo o sistema AirPanel, de gestão ativa do ar.

AirPanel: persianas ativas para equilibrar arrefecimento e eficiência

Através da entrada de ar frontal, persianas comandadas eletronicamente abrem e fecham consoante a necessidade de arrefecimento. Quando fechadas, ajudam a melhorar o escoamento do ar e a reduzir a resistência. Quando abertas, orientam ar frio para os permutadores de calor.

Interior: dois ecrãs e bancos tipo baquet

O habitáculo do AMG GT XX de produção ainda não foi fotografado, mas é razoável esperar uma forte continuidade com o Conceito AMG GT XX.

Isso traduzir-se-á, muito provavelmente, num conjunto de dois ecrãs: 10,25″ para a instrumentação e 14″ para o sistema de infoentretenimento, acompanhados por bancos tipo baquet.

Quando chega?

O futuro Mercedes-AMG GT 100% elétrico deverá ser apresentado em 2026, embora ainda não exista uma data concreta. Ainda assim, com protótipos já em testes, tudo indica que a revelação oficial não deverá demorar muito.