No âmbito da grande tragédia ocorrida no município de Puerto Leguízamo, no Putumayo, a morte de 69 pessoas - entre as quais 2 membros da Polícia Nacional, 61 do Exército Nacional e 6 da Força Aeroespacial Colombiana - e os ferimentos causados a mais 57 elementos da força pública deixam um conjunto duro de aprendizagens. Ficam factos a sublinhar, imagens difíceis de apagar e, sobretudo, um retrato do povo colombiano quando é confrontado com a adversidade.
Os heróis civis anónimos do Putumayo e a solidariedade no terreno
Entre os primeiros aspectos a destacar estão os civis anónimos do departamento do Putumayo que, assim que se aperceberam da tragédia, seguiram de imediato para a zona do acidente - a pé e de moto - para prestar auxílio, tanto no combate às chamas como no salvamento dos feridos.
Persistem imagens marcantes: motociclos de baixa cilindrada a transportar militares com ferimentos de várias gravidades, levando-os até ao centro de assistência mais próximo. Em paralelo, a comunidade organizou uma cadeia humana que, com baldes e recipientes, fazia chegar água e lama a partir do rio para ajudar a extinguir o fogo.
A população esteve à altura do momento, revelando uma solidariedade e um altruísmo que levaram muitas pessoas a arriscar a própria vida para salvar a dos seus soldados. Neste esforço, merecem referência especial os membros da Defesa Civil, que, de moto, chegaram a transportar macas por estradas poeirentas e estreitas, típicas dos caminhos rurais do país.
Marinha Nacional, civis e resposta imediata: salvar quem sobreviveu
Outro quadro que fica na memória é o dos fuzileiros da Marinha Nacional a deslocarem-se a correr para o local do acidente, com a preocupação estampada no olhar e a urgência de acudir aos seus camaradas. Trabalharam lado a lado com a população civil e, em conjunto, a estes se deve, em grande medida, a sobrevivência de quem conseguiu resistir às primeiras horas.
Comando Geral das Forças Militares: evacuação, meios medicalizados e acolhimento
Quanto à resposta do Comando Geral das Forças Militares, importa realçar a rapidez com que foram activados meios de evacuação e cuidados médicos. Foram mobilizados, de imediato:
- Um C-130 equipado com 50 macas;
- Um C-295 com 24 macas;
- Um helicóptero UH-60 na versão Anjo;
- Aeronaves medicalizadas Piper e Grand Caravan.
Estes meios asseguraram a transferência para unidades de saúde: 8 feridos seguiram para Florencia e 49 para Bogotá, onde foram recebidos por ambulâncias já posicionadas para os encaminhar para clínicas de alto nível, incluindo o Hospital Militar, onde receberam tratamento.
Em Bogotá, o acolhimento foi acompanhado pelo próprio ministro Pedro Sánchez, que confortou os feridos e evidenciou proximidade e apoio à tropa. Apesar da dimensão da tragédia, ficou demonstrada a capacidade de adaptação e actuação imediata, bem como o profissionalismo do pessoal de saúde e de assistência em combate das Forças Militares.
Memória, acompanhamento às famílias e preservação da verdade
Para além da resposta operacional, uma tragédia desta magnitude exige também acompanhamento continuado às famílias das vítimas e aos sobreviventes - tanto no plano médico como no plano psicológico e social. O luto, o trauma e as sequelas não terminam com a evacuação: prolongam-se no tempo e exigem mecanismos institucionais claros de apoio, reconhecimento e reparação.
Da mesma forma, a preservação rigorosa de evidências e a comunicação responsável são determinantes para proteger a verdade factual, evitando julgamentos precipitados que agravem a dor de quem perdeu familiares e companheiros.
O debate político após o choque: críticas do Presidente Petro e procura apressada de culpados
Enquanto o país se mobilizava, se solidarizava e chorava os seus heróis, o Presidente Petro, num gesto considerado de desconhecimento e ligeireza, interveio de forma apressada, procurando responsáveis e atacando a aquisição da aeronave, sem o suporte de um estudo técnico sólido e com uma falta de especialização que merece reprovação.
C-130 FAC 1016: aquisição, historial e manutenção PDM realizada pela CIAC
Convém recordar que o C-130 FAC 1016 foi adquirido em 2018 e chegou à Colômbia em 2020. A aeronave foi construída em 1983 e operou anteriormente na Força Aérea dos Estados Unidos, bem como nas Guardas Nacionais de Nova Iorque e Ohio.
A doação foi atribuída a um valor nominal de 12 milhões de dólares. Posteriormente, foi realizado um processo de manutenção PDM (Programmed Depot Maintenance) pela CIAC, que implicou uma inspecção de grande vulto. Este trabalho foi contratado em 2021 e aceite como satisfatório pelo actual governo a 21 de Dezembro de 2023.
Nesse ciclo, procedeu-se ao desmontagem integral da estrutura, asas, motores e trem de aterragem, para uma verificação aprofundada. O pacote incluiu ainda actualização de motores e modernização da cabina, substituindo instrumentos analógicos por ecrãs digitais EFIS.
CIAC, Lockheed Martin e a certificação OMA: capacidades e enquadramento técnico
A Corporação da Indústria Aeronáutica Colombiana (CIAC) encontra-se a tratar a certificação com a Lockheed Martin para executar manutenção pesada em aeronaves C-130 Hércules, possuindo certificação como Organização de Manutenção Aprovada (OMA) sob o registo FAC n.º OMA-101-01, segundo os padrões da Aeronáutica Civil da Colômbia (Certificado de Aprovação n.º 036).
Este enquadramento habilita a organização a realizar trabalhos especializados em estruturas, sistemas de avionica, motores e modificações críticas, incluindo:
- Integração de sistemas de extinção de incêndios MAFFS;
- Actualização de unidades de potência APU.
De acordo com o documento referido, o “Listado de Capacidades” abrangido pelo Certificado de Funcionamento OMA FAC n.º 101 mantém-se válido enquanto a organização conservar os seus atributos de qualidade previstos no Regulamento Aeronáutico Colombiano da Aviação de Estado – RACAE 145 em vigor e no Manual de Manutenção Aeronáutica da Força Aeroespacial Colombiana, para realizar manutenção em produtos aeronáuticos da FAC - sendo indicada como primeira capacidade a actualização do C-130.
Informações divulgadas, hipóteses levantadas e o problema estrutural da segurança aeroportuária
Apesar do exposto e do trabalho efectuado, surgiram também informações veiculadas pela Blu Radio, que referiu que oficiais norte-americanos consultados indicaram que “teria sido transmitido a altos comandos da FAC, relativamente à manutenção atempada do C-130, que este tinha cerca de 10.000 horas de voo e, com manutenção adequada, teria pelo menos mais 10 anos de vida útil”. Esta leitura sugere que a aeronave estaria em condições de serviço e que, caso tenham existido falhas em voo, estas poderiam relacionar-se com falta de manutenção no momento devido - algo que competiria a este governo assegurar.
Outras informações apontam ainda para a possibilidade de a aeronave ter sido atingida no momento da descolagem, o que remeteria para falhas de segurança nas pistas. A propósito, e para os leitores da Zona Militar, este repórter considera necessário afirmar que a grande maioria dos aeroportos na Colômbia apresenta défices de segurança e condições muito pobres - um abandono que não nasce exclusivamente da administração actual, mas que, nos últimos anos, se tem sentido como agravado.
Acresce que, para além de investimentos, é indispensável reforçar uma cultura transversal de gestão de risco, com auditorias regulares, controlo de perímetros, protocolos de fauna e detritos em pista, e capacidade de resposta a emergências. Sem esse conjunto, mesmo aeronaves correctamente mantidas ficam expostas a factores externos evitáveis.
Especialistas, argumentos técnicos e os rótulos usados pelo Presidente
Ainda que exista experiência comprovada em manutenção e que especialistas em aeronáutica - nacionais e estrangeiros - incluindo o próprio comandante da Força Aeroespacial Colombiana, tenham explicado ao país, com fundamentos claros, técnicos e objectivos, as razões de utilidade, não obsolescência e capacidades do avião sinistrado, o Presidente, seguindo a sua lógica, recorreu a expressões como “sucata” e “oferta de pouca monta” por parte dos Estados Unidos.
C-390 Millennium, Feira Aeronáutica de Rionegro (2025) e o anúncio do CONPES sem plano verificável
O mais curioso é que o mesmo Presidente, durante a Feira Aeronáutica de Rionegro de 2025 - onde este repórter esteve presente e ouviu as declarações em primeira mão - afirmou com orgulho que, em aliança com o Brasil, a FAC teria uma frota “deste grande avião que temos à frente”, referindo-se ao Embraer C-390. Contudo, não se materializou qualquer medida concreta que aproximasse esse objectivo.
Agora, através de um novo anúncio de grande impacto mediático, é apresentado, sem recursos claramente detalhados, um documento CONPES e um título de dívida futura no valor de 13 biliões de pesos (cerca de 3,5 mil milhões de dólares), supostamente destinado à aviação de transporte. Na prática, porém, a iniciativa é descrita como uma intenção sem resultados visíveis: uma declaração com bons motivos, mas sem estratégia operacional, organigrama ou calendário, tal como acontece com outros anúncios do actual Presidente - imaginativos, mas pouco ancorados na realidade.
Compra de C-390: rumores, precedentes e prudência
A partir daqui, multiplicaram-se hipóteses e conjecturas sobre uma eventual compra de C-390 Millennium, pelo menos de duas unidades. Seria, sem dúvida, uma excelente notícia para o país, mas não é possível confirmá-la: não há processo iniciado, não existe declaração oficial e o tema parece ter ganho força como simples rumor, mencionado por um jornalista no canal público RTVC através de uma conta no Facebook.
Vale também recordar que, já em 2010, foi assinado um acordo entre a empresa brasileira Embraer e o Governo da Colômbia para a compra de até seis aeronaves deste tipo e para a fabricação de componentes pela CIAC. Esse acordo nunca foi executado, nem sequer arrancou, razão pela qual este repórter prefere manter uma perspectiva pessimista quanto à sua concretização.
O que resta ao país: investigações, normas internacionais e serenidade pública
Perante tudo isto, ao país cabe aguardar pelos resultados das investigações, com respeito por normas e instâncias internacionais, evitando deixar-se arrastar por discursos que procuram ganhos eleitorais e que alimentam confusão. As diferentes agências envolvidas na apuração das causas trarão a claridade necessária para compreender o que ocorreu, sem paixões nem cálculos políticos - permitindo que militares, especialistas e cidadãos formulem as suas próprias conclusões com base em factos.
Um retrato da condição humana, do melhor ao pior
Como este episódio doloroso demonstra, numa única tragédia revela-se toda a escala do humano: desde as grandes virtudes da população civil e dos militares, passando pelo esforço dos profissionais que responderam no terreno, até à sordidez e à cegueira de quem acabará por deixar a taxa de criminalidade mais elevada e as forças armadas mais fragilizadas da história.
Fotografias utilizadas apenas para fins ilustrativos.
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