Após o novo Fiat 500 elétrico ter ocupado os holofotes, a Fiat voltou a acelerar e pôs em cena, de uma só vez, a sua renovada “Família Funcional” - a que pertencem os Fiat Tipo e Fiat Panda.
Família Funcional? Sim, porque a Fiat não se esgota no 500. Há já vários anos que a marca divide a sua gama em dois grandes pilares: um mais aspiracional e focado na imagem, liderado pelo 500, e outro mais prático e versátil, com o Panda como rosto principal. E se até aqui foi o 500 a concentrar mais atenções (500L, 500X, Novo 500), nos próximos tempos deveremos ver o lado mais funcional ganhar peso - Panda, Tipo - ou, dito pela própria Fiat, a Família Funcional.
Ainda vamos ter de esperar mais algum tempo por um modelo totalmente novo desta Família Funcional - inspirado no concept Centoventi -, pelo que, por agora, ficamos com a estreia em simultâneo do renovado Fiat Panda e do atualizado Fiat Tipo.
Life, Sport e Cross
A ligar os dois modelos está também a nova organização da gama, agora igual para ambos, dividida em três temas - Life, Sport e Cross - que influenciam tanto o visual como alguns atributos. O Life é o mais urbano, o Sport o mais dinâmico e o Cross o mais aventureiro. Cada tema pode ainda ser desdobrado em vários níveis de equipamento.
O Fiat Tipo Life reparte-se por três níveis de equipamento, Tipo, City Life e Life, e por três carroçarias: dois volumes de cinco portas, berlina de quatro portas e carrinha (Station Wagon). O Fiat Tipo Sport está disponível apenas na versão City Sport e nas carroçarias de cinco portas e carrinha. Já o Fiat Tipo Cross existe em dois níveis, City Cross e Cross, apenas na carroçaria de cinco portas.
No caso do Fiat Panda Life, a oferta divide-se nos níveis Panda e City Life; o Panda Sport fica reduzido a uma única versão, enquanto o Panda Cross se reparte por City Cross e Cross.
Fiat Tipo Cross, proposta inédita
Entre os dois, é o Fiat Tipo que reúne as novidades mais significativas. Lançado em 2015 (berlina) e 2016 (cinco portas e carrinha), já pedia uma renovação mais profunda. E assim foi.
O compacto familiar da Fiat foi alvo de um restyling com maior foco na dianteira. Aí surgem novos faróis, agora em LED, uma grelha redesenhada e um novo para-choques. Destaque ainda para o emblema da Fiat, que passa a ser apenas o lettering - curiosamente, é o primeiro modelo da marca a usá-lo na frente, já que no novo 500 ele será aplicado apenas atrás. Na traseira há também óticas renovadas em LED e, além disso, novas jantes (16″ e 17″), alguns detalhes decorativos e novas cores.
No habitáculo, se o desenho não sofreu mudanças de grande relevo - há novos revestimentos e o volante foi redesenhado -, o mesmo não acontece com o conteúdo. Esta geração do Tipo passa a contar, pela primeira vez, com um painel de instrumentos digital de 7″ - recorde-se que o primeiro Tipo, lançado em 1988, também tinha interior digital - e com o novo sistema de infoentretenimento UConnect 5, estreado pelo novo 500, acessível através de um generoso ecrã tátil de 10,25″.
A conectividade também foi reforçada com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. E, já que falamos em “sem fios”, passa igualmente a ser possível carregar o smartphone por indução.
O salto tecnológico estende-se aos assistentes de condução, com o renovado Fiat Tipo a somar sistemas como Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Assistência Inteligente à Velocidade, Controlo da Faixa de Rodagem, Deteção de Fadiga, Luzes de Máximos Adaptativos, Assistência de Ângulo Morto, sensores de estacionamento dianteiros e sistema de entrada/arranque sem chave.
Mas a grande novidade, já mostrada na Razão Automóvel noutra ocasião, é o novo Fiat Tipo Cross, o Tipo… crossover. Não só recebe um estilo próprio, graças às proteções plásticas adicionais e aos para-choques específicos, como é também mais alto 7 cm, somando 4 cm de aumento na distância ao solo e 3 cm resultantes das novas barras no tejadilho, antes exclusivas da carrinha. Também as jantes montadas são mais largas.
A outra novidade é a apresentação do Fiat Tipo City Sport, que chega até nós durante o primeiro trimestre de 2021. Além de detalhes específicos de estilo, a cor Cinzento Metropolis será exclusiva desta versão, assim como as jantes de 18″ com acabamento diamantado. O ambiente desportivo prolonga-se no interior, com o forro do tejadilho em preto e um volante de desenho mais atlético.
As novidades continuam na mecânica. O renovado Fiat Tipo estreia o 1.0 GSE T3 - 1,0 l de cilindrada, turbo, 100 cv e 190 Nm às 1500 rpm - da família Firefly, que substitui o anterior 1.4 atmosférico de 95 cv e 127 Nm (às 4500 rpm). A disponibilidade reforçada - mais binário e entregue mais cedo - promete encaixar melhor nos objetivos familiares do Tipo, ao mesmo tempo que reduz consumos e emissões.
Nos Diesel, já em conformidade com a norma Euro6D, o 1.3 Multijet de 95 cv mantém-se na gama, tal como o 1.6 Multijet, que passa agora a disponibilizar 130 cv em vez dos anteriores 120 cv.
Fiat Panda Sport não faz esquecer Panda 100 HP
O Fiat Panda já tinha sido atualizado no início do ano, quando recebeu a nova motorização 1.0 Firefly de 70 cv com sistema mild-hybrid de 12 V - um modelo que já testámos -, pelo que agora, mais do que uma renovação, o Panda ganha sobretudo uma injeção de tecnologia.
No teste notou-se a falta de um sistema de infoentretenimento, lacuna que agora fica finalmente resolvida. O Fiat Panda passa a disponibilizar um sistema acessível através de um ecrã tátil de 7″, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Através destas funções, passa também a ser possível guardar o smartphone num novo espaço dedicado para o efeito.
Tal como já acontecia, o Panda continua a mostrar a sua versatilidade ao estar disponível com vários tipos de motorização - desde a mais recente semi-híbrida 1,0 l de 70 cv, à versão bi-fuel a GPL (1,2 l e 69 cv), passando pelo Twinair (0,9 l, turbo e 85 cv) -, além de versões de duas e quatro rodas motrizes.
A maior novidade na gama passa a ser o Fiat Panda Sport, que estará disponível apenas com a motorização 1.0 Firefly Hybrid, de 70 cv. Ainda assim, para algo com o nome Sport, fica longe do mais aguerrido Panda 100 HP. Essa versão marcou a geração anterior, embora não tenha sido comercializada em Portugal, e conquistou uma legião de seguidores por essa Europa fora graças ao seu caráter divertido, à suspensão firme e ao motor 1.4 de 100 cv.
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