Conduzi o melhor Citroën C3 Aircross que o dinheiro pode comprar

O novo Citroën C3 Aircross acerta na simplicidade - e o preço é mesmo a “cereja no topo do bolo”.

---

Há quem diga que, em certos contextos, menos acaba por significar mais. Este Citroën C3 Aircross com a motorização de entrada é um bom exemplo dessa lógica aplicada ao mundo automóvel.

Numa fase em que muitos carros se tornam progressivamente mais complicados, os dias que passei ao volante deste SUV francês funcionaram quase como um antídoto à “febre” da complexidade. E, longe de ser um problema, essa simplicidade é, muito provavelmente, uma das suas qualidades mais fortes.

Cumpriu aquilo que eu esperava: é confortável, (muito) espaçoso e não tenta impressionar com tecnologia a mais - aquela que, tantas vezes, acaba por atrapalhar mais do que ajudar. Aqui, a sensação é de que tudo foi calibrado para estar no ponto certo.

E, como vai perceber nas próximas secções, atributos não lhe faltam. Ainda assim, o argumento que mais pesa é o preço - o que me faz questionar (no bom sentido) como é que a Stellantis conseguiu montar uma proposta com tanto equipamento por tão pouco dinheiro.

Em Portugal, o C3 Aircross começa nos 19 290 €, posicionando-se como rival direto do Dacia Duster. E, à semelhança do concorrente romeno, quer ser aquele “osso duro de roer” que entrega muito por um valor contido.

Citroën C3 Aircross: um C3 com espírito mais aventureiro

Por fora, a primeira leitura é clara: robustez. Apesar de estar no segmento B-SUV, o Citroën C3 Aircross apresenta uma carroçaria de dimensões generosas e uma distância ao solo de 19 cm, o que reforça a imagem de SUV pronto para sair do asfalto quando for preciso (ou, pelo menos, para lidar com o mau piso do dia a dia).

A ajudar ao visual estão as cavas das rodas mais marcadas, as barras de tejadilho e a pintura bicolor. Na unidade que conduzi, essa combinação acaba por “esconder” um pouco as linhas mais musculadas do modelo - linhas que tendem a sobressair mais em cores fortes, como o vermelho (tal como aconteceu noutra unidade já experimentada anteriormente).

Espaço “à grande e à francesa” (sem luxo, mas com folga)

Perdoe-se o trocadilho, mas se “à grande e à francesa” tivesse uma forma automóvel, este C3 Aircross seria um candidato bastante sério. Não pela ostentação - que não é o seu propósito -, mas pelo espaço disponível.

É precisamente na habitabilidade que este modelo mais se destaca. Basta olhar para um dado: o C3 Aircross é 38 cm mais comprido do que o “irmão” C3. Esse ganho traduz-se em mais conforto para quem viaja atrás e, sobretudo, numa mala de referência no segmento: 460 litros, ou seja, mais 112 litros do que o Dacia Duster.

E há mais: opcionalmente, por 700 €, pode ter sete lugares. Isso torna-o no SUV de sete lugares mais pequeno atualmente à venda, algo que nem o Dacia Duster consegue replicar.

Já no interior, o tom robusto mantém-se, mas com uma simplicidade que salta à vista - especialmente na zona do condutor. Em vez do painel de instrumentos tradicional atrás do volante e da habitual multiplicação de ecrãs, a abordagem aqui é mais direta.

No lugar da instrumentação clássica, existe um visor de projeção com a informação essencial para conduzir. E, felizmente, nesta versão há acesso tanto a consumos médios como a consumos instantâneos (ao contrário do que aconteceu com uma variante 100% elétrica anteriormente experimentada).

Nem tudo é perfeito, claro: sente-se a falta de um conta-rotações. Não é um drama, mas faria jeito, sobretudo porque estamos perante uma caixa manual - o que levanta a dúvida: será apenas minimalismo… ou também contenção de custos?

Ao centro, encontramos um ecrã de 10,25" (de série a partir do nível intermédio Plus) que, apesar de simples, melhora a vida a bordo e oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fios - provavelmente a função mais usada pela maioria das pessoas no dia a dia.

Quanto aos bancos, nada a apontar: os bancos Citroën Advanced Comfort destacam-se pelo conforto e pelo apoio suficiente para uma utilização familiar e descontraída.

Nos materiais, há uma combinação de tecido com plástico rígido (visível, por exemplo, nos painéis das portas). Ainda assim, a montagem transmite boa sensação: parece sólido e, pelo menos nesta unidade, sem ruídos parasitas.

Um ponto adicional que vale a pena sublinhar - e que liga diretamente com a filosofia do carro - é que a simplicidade também reduz distrações. Menos menus, menos “camadas” digitais e menos tempo a procurar funções traduzem-se, muitas vezes, numa condução mais tranquila e intuitiva, sobretudo em cidade.

100 cv e caixa manual: faz falta mais?

Os elétricos vieram normalizar números de potência que, há poucos anos, pareciam reservados a gamas superiores. Hoje, 150 cv (ou mais) já não surpreendem, e isso muda a perceção do que é “suficiente”.

Com isso em mente, admito que entrei neste teste com alguma desconfiança: será que os 100 cv e 205 Nm do 1.2 Turbo iam saber a pouco para a carroçaria que têm de movimentar? Afinal, é a opção menos potente da gama.

A realidade foi diferente. Combinado com uma caixa manual de seis velocidades muito leve - particularmente agradável em condução urbana -, o 1.2 Turbo respondeu bem ao que lhe foi pedido, juntando a disponibilidade típica de um motor turbo à eficiência que se espera de mecânicas modernas.

E já que falamos em eficiência, os consumos não desiludiram. Depois de mais de 400 km, entreguei o C3 Aircross com o computador de bordo a indicar 6,2 l/100 km, apenas 0,2 l/100 km acima do valor anunciado pela Citroën.

Quando se exige um ritmo mais vivo, o C3 Aircross acusa alguma falta de vocação: a direção é muito leve e pouco comunicativa. Dito isto, são traços que pouco contam num veículo com este posicionamento.

Já a suspensão com duplos batentes hidráulicos (típica da Citroën) deixa claro o foco: conforto acima de dinâmica. Somando a isso os bancos com espuma mais espessa, fica evidente que o conforto continua a ser prioridade - e ainda bem.

Antes de decidir, há também um aspeto prático que merece reflexão: o custo total de utilização. Mesmo sem entrar em números específicos, faz sentido ponderar elementos como seguro, pneus e o tipo de percurso (cidade vs. autoestrada), porque é aí que uma configuração mais racional pode fazer a diferença ao longo do tempo.

Melhor relação qualidade/preço?

Seja qual for a versão ou a motorização, há uma ideia que domina: racionalidade. O Citroën C3 Aircross apresenta uma das melhores relações qualidade/preço do segmento, com valores a partir de 19 290 € na versão de entrada You.

Ainda assim, para mim, o ponto mais equilibrado da gama é precisamente a combinação que conduzi: nível Plus com o 1.2 Turbo de 100 cv. Não traz extras supérfluos, mas também não falha no essencial.

No dia a dia, inclui exatamente o que considero indispensável: - Sensores e câmara de estacionamento traseiro - Ar condicionado automático - Ecrã central de 10,25" com ligação ao telemóvel - Vidros escurecidos - Bancos Citroën Advanced Comfort

Não é o mais avançado tecnologicamente, nem o que oferece as motorizações mais entusiasmantes. Ainda assim, nunca deixou de cumprir o que se exige num uso quotidiano - e fá-lo de forma honesta, sem tentar ser aquilo que não é.

Se o orçamento permitir, a opção híbrida ligeira pode ajudar nos consumos. Nesse cenário, o 1.2 Turbo fica dedicado à locomoção, enquanto o restante passa a ser suportado por um sistema elétrico paralelo. No fim, a escolha resume-se a preferências, prioridades e carteira.

Veredito

O Citroën C3 Aircross acerta ao simplificar: espaço a sério, conforto acima da média e tecnologia suficiente - sem excesso. Com um preço de entrada muito competitivo e uma versão Plus particularmente equilibrada, torna-se uma proposta difícil de ignorar para quem procura um B-SUV familiar e racional, com uma mala grande e (se necessário) a possibilidade de sete lugares.

Especificações técnicas

Item	Dados
Modelo	Citroën C3 Aircross
Segmento	B-SUV
Preço em Portugal (desde)	19 290 €
Motor (versão ensaiada)	1.2 Turbo
Potência	100 cv
Binário	205 Nm
Caixa	Manual, 6 velocidades
Distância ao solo	19 cm
Comprimento (vs. Citroën C3)	+38 cm
Bagageira	460 litros
Lotação	5 lugares (7 lugares opcional por 700 €)
Consumo observado (computador de bordo)	6,2 l/100 km (após >400 km)