Um monstro de 1.156 cv: Porsche Cayenne Elétrico que até a Tesla terá dificuldade em igualar

Un SUV électrique qui fait parler la poudre

Oubliez l’idée d’un SUV électrique « raisonnable ». Avec le Cayenne Electric, Porsche signe un véritable salon high-tech sur quatre roues, propulsé par une cavalerie franchement démesurée - et ce premier Cayenne zéro émission ne fait clairement pas dans la retenue.

Chez Porsche, certaines constantes ne bougent pas : des flat-six atmosphériques qui hurlent, des SUV capables d’en remontrer à des coupés, des lignes qui traversent le temps (la 911 en tête) et des châssis taillés pour encaisser. Le tout nouveau Porsche Cayenne Electric s’inscrit dans cette lignée, digne héritier de la dynastie, l’odeur d’essence en moins.

Une sorte de Panzer de luxe 100 % électrique, devenu… la Porsche de série la plus puissante de l’histoire. Oui, devant les 911 Turbo S, GT2 RS et autres créations de Weissach. Jusqu’à 1 156 ch en pic, le 0 à 100 km/h est expédié en 2,5 s, pour une vitesse maximale de 260 km/h : une supercar déguisée en SUV !

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En mode de conduite normal, le Cayenne Turbo Electric (le haut de gamme) développe déjà 857 ch, ce qui le place tout en haut des SUV électriques les plus puissants du marché. C’est en Launch Control que les 1 156 ch se libèrent, avec 1 500 Nm de couple.

Avec un bouton « Push-to-Pass » directement inspiré de la course, la moindre pression ajoute 176 ch sous la pédale pendant 10 secondes. Idéal pour s’insérer, dépasser sur autoroute… ou perdre son permis.

Et même si ces chiffres concernent surtout la version premium, la déclinaison dite « d’entrée de gamme » ferait rougir certains V8 biturbo d’il y a dix ans. Le Cayenne Electric de base annonce 408 ch (ou 442 ch avec Launch Control), de quoi aller chercher les Tesla Model Y ou Model X dans leurs segments.

Il fallait une batterie à la hauteur de cette avalanche de puissance, et Porsche n’a pas fait les choses à moitié. Le Cayenne reçoit une batterie de 113 kWh, compatible recharge 800 V, capable d’encaisser jusqu’à 400 kW : de quoi passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes. En dix minutes, il peut récupérer environ 325 km d’autonomie : le temps d’un café, et vous repartez pour un Lisboa–Porto.

Ajoutez une autonomie WLTP jusqu’à 642 km, une suspension Porsche Active Ride qui gomme presque tous les mouvements de caisse, des roues arrière directrices et un ePTM (gestion électronique du couple) pour le garder rivé à sa trajectoire : de quoi attaquer fort, sur route comme en tout-terrain. Même si l’on imagine mal un tel SUV aller frotter ses bas de caisse sur un sentier, il saura encaisser n’importe quel ralentisseur et enchaîner les virages comme s’il ne pesait pas son poids - largement au-delà des 2,5 tonnes.

Un habitacle futuriste

À bord, c’est la débauche technologique : une planche de bord dominée par un écran central incurvé (Flow Display), une instrumentation OLED de 14,25 pouces, un écran côté passager, et un Voice Pilot capable de comprendre des « requêtes complexes et interdépendantes, reconnaît le contexte et répond comme un véritable interlocuteur », grâce à l’IA, selon le communiqué de Porsche.

Sièges réglables dans tous les sens, chauffants, ventilés, massants : l’habitacle ressemble à un vrai SPA roulant. Les Mood Modes permettent de transformer l’ambiance lumineuse et sonore selon l’humeur du moment. Un peu gadget, sans doute, mais dans un cockpit aussi high-tech, l’absence de ce genre d’excès aurait presque fait tache.

Évidemment, ce niveau de luxe a un prix, et le Cayenne Electric n’est pas pour toutes les bourses : on est chez Porsche, après tout. Le modèle de base démarre à 107 600 euros en France, et la version Turbo grimpe à 167 200 euros… hors options. Ouvrez le catalogue pour mieux équiper l’engin, et la note pourra largement dépasser les 200 000 euros, surtout si vous craquez pour les jantes signature, la peinture spéciale, le pack intérieur et deux ou trois douceurs numériques dont vous n’avez pas besoin - mais que Porsche sait rendre irrésistibles. Un monstre électrique qui coûte donc un rein, et qui donnera envie à certains d’en trouver un deuxième pour se l’acheter.